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美媒:泰国盼中国高铁带来新变化

2019-11-18 12:11:00 参考消息网

参考消息网11月18日报道 美国有线电视新闻网网站11月17日发表文章称,泰国希望在2023年底前开通采用中国技术的高铁,为泰国带来新变化。

文章称,泰国高铁项目中,一个在建,另一个项目获批,还有一些项目正在考虑之中。泰国船运公司V-Serve副总裁他内·索拉说:“高铁对泰国来说将是一项巨大变化。”他希望在五年内看到列车以每小时155英里(1英里约合1.61公里——本网注)的速度在全国各地飞驰。

文章称,目前的两个项目都将采用中国的高铁技术,这些项目被视为“一带一路”倡议的组成部分。

文章介绍,曼谷的挽赐区将建成一个新的大型铁路枢纽,预计将于2021年启用,以取代曼谷拥有103年历史的华喃峰火车站,这个新枢纽将同时使用高铁和该国正由单轨升级为双轨的现有铁路网络为乘客服务。

与此相关的是,10月24日,由泰国正大集团牵头的一个联营体与泰国国家铁路公司签署了一项合同,承建一条将曼谷两个机场素瓦那普机场和廊曼机场同三个东部省份连接在一起的高铁线路。这条137英里长的线路预计将于2024年投入使用,终点是罗勇府芭堤雅郊外的乌塔堡机场。

文章称,由泰国正大集团牵头组成的联营体将投资74亿美元,以换取房地产特许经营权和运营该线路的50年许可。

他内说,一个目标是提供通向“东部经济走廊”的便捷通道。“东部经济走廊”占泰国外国投资总额的80%。

支持者指出,高铁将把曼谷两个机场之间的旅程缩短至短短20分钟,并能在不到一小时内将旅客送至芭堤雅。他们还预计,这将减少高速公路的车流量,从而减少这个全世界交通事故死亡率居前的国家中发生的事故。

文章介绍,泰国首条高铁线路目前正在东北部的呵叻府进行建设,预计将于2023年开通。与那条连接三个机场的线路不同,这条线路的建设几乎全部由中国国有企业负责。这条157英里长的“呵叻线”始于挽赐,经停廊曼机场和历史古都大城,然后朝东北方向通往沙拉武里和巴冲。它将以呵叻作为终点——至少在轨道延长之前是这样。

文章称,泰国政府的长期计划是将这条铁路线向北延伸至廊开,那里有一个受欢迎的边境关口,人们可以从那里去往老挝首都万象。

泰国呵叻府正在修建中的高铁轨道(美国有线电视新闻网网站)

【延伸阅读】泰国出台税率优惠政策引外资

参考消息网10月11日报道 日媒称,泰国政府正大力吸引外资企业,在9月下旬出台了对决定到泰国投资的企业减免法人税等优惠措施。

据《日本经济新闻》10月8日报道,由于世界经济减速,泰国经济也在恶化,上述举措意在通过吸引外资来搞活经济。

针对在2020年底前申请投资10亿泰铢(约合3300万美元)以上、且在2021年底实施投资的企业,泰国政府将在5年里减少50%的法人税。

泰国原本就对投资数字产业和生物产业等重点领域的企业实施了减免5至8年法人税的优惠措施。曼谷日本人工商总会认为,“或许可以在原来基础上追加利用新的优惠措施,好处很大”。

工人在曼谷一家服装厂工作(资料图片)

(2019-10-11 11:39:33)

【延伸阅读】港媒:中国游客人数下降 泰国旅游业受到冲击

参考消息网9月17日报道 港媒称,泰国人正在经历艰难时期。最近公布的数字显示,今年二季度泰国的经济增长率仅为2.3%。据《清莱时报》报道,这是近5年来的最慢增速,去年的增速为4.1%。

据香港亚洲时报网站9月16日报道,由于中美贸易争端和泰国货币泰铢升值,泰国出口萎靡不振。今年以来,泰铢相对于美元汇率的上升幅度超过5%,成为东南亚地区表现最强势的货币。

据报道,除了所有这些因素外,泰国旅游业是另一个令人担忧的地方。

近年来,该国旅游业取得了突飞猛进的发展,创造了五分之一以上的国内生产总值。但是今年以来中国游客人数下降,让泰国旅游业受到冲击。

报道说,去年,中国游客在前往泰国的3800万人次的外国游客中占比超过四分之一,可是今年上半年,来自中国的度假者减少了近5%,这一趋势似乎还在加剧。

泰国旅游局局长育他沙·素巴颂称:“我觉得我们还撑得住。”不过泰铢的坚挺意味着去泰国旅游的成本不再像过去那样低廉。

报道还指出,并非泰国旅游业的所有问题都是由外部因素造成的。去年,普吉岛附近发生的沉船事件导致47名中国游客死亡,让原本想去泰国度假的人感到害怕。

尽管泰国政府承诺要改善本国路况,泰国的公路仍是亚洲最危险的。此外,小偷小摸现象猖獗。曼谷警方负责人最近形容扒窃事件的普遍程度“令人难以置信”。

报道称,造成旅游业增长放缓的另一个因素是基础设施的不堪重负。机场拥挤不堪,旅客大排长龙,这给游客带来的绝不是放松的感受。据报道,就连海滩都人满为患。

泰国旅游官员认为,应该在市场营销和激励举措方面投入更多资金,从而让中国和其他国家的游客重新到泰国旅游。

报道称,今年8月,为提振经济,泰国政府宣布了一项资金规模达3160亿泰铢(约合733亿元人民币——本网注)的一揽子刺激方案。采取的举措之一是,将免收落地签证费的范围扩大到中国和印度等国家。

(2019-09-17 13:57:33)

【延伸阅读】美媒解读泰国2020年国防预算

参考消息网9月13日报道 外媒称,泰国政府近日公布了2020年的国防预算。

据美国外交学者网站9月7日报道称,在过去10年左右的时间里,泰国在防务开支方面一直处于东南亚领先位置,但就政府开支和GDP总量而言,泰国的军费占比总体上落后于该地区的平均数。

根据泰国政府公布的数据,内阁批准的2020年防务预算总额为2333.5亿泰铢(约合76亿美元)。报道称,从表面看,这一数字显示泰国国防开支又一次连续增长,比2019年增加2.7%。但如果考虑实际增幅的话,今年的增长实际上比往年都要温和——2018年和2019年的国防预算增幅分别为5%和4.2%。

报道指出,尽管今年的军费预算略有增加,但就其在泰国政府开支和GDP的占比而言,较去年仍大致持平。今年的国防预算实际上占到政府开支的7%左右,占GDP的1.4%。预算中约有一半拨给了泰国皇家陆军。(编译/涂颀)

资料图:这张拍摄于2018年1月24日的照片显示的是泰国中部沙拉武里府的一处军事基地内停放的VT-4型主战坦克。新华社记者 李芒茫 摄

(2019-09-13 00:07:02)

【延伸阅读】英学者感叹中英铁路巨大反差:“我太喜欢从上海到北京的高铁了”

参考消息网10月29日报道 英国赫里奥特-瓦特大学爱丁堡商学院执行院长希瑟·麦格雷戈10月27日在英国《星期日泰晤士报》网站发文感叹中英铁路巨大反差。现将文章内容摘编如下:

任何真正关心商业和全球贸易的人都会在上周造访伦敦。是为了看政府如何制定出英国脱欧的法案?不,是为了出席世界华商大会。

世界华商大会每两年举行一次,有世界各地的华人商界领袖和企业家出席。这一大会已经有30年历史,但上周才第一次到欧洲举办。

忘掉在议会中大声争吵的600多人吧;代表着很大一部分世界贸易的华人企业的3000名代表在ExCel会展中心待了3天。

关键的问题是:坐飞机还是火车去参加这个活动?

从爱丁堡到伦敦的火车大约需要4个半小时,其间我可以做很多工作,因此我经常坐火车。

然而,去伦敦与许多中国商人一起吃晚饭让我希望自己能在中国坐火车。我太喜欢从上海到北京的高铁了。我的经验是,它能准时从上海车站一个非常便捷的站台出发——而上海车站本身就位于中心地带——也能准时到达。

行程819英里(约合1318公里——本网注),用时还不到5小时。列车的时速可在车厢里显示,是308公里。座位上有很多储物空间,有一张桌子可以工作和吃饭,当你想午睡时,座位还可以放平。还有什么让人不满意的吗?

如果英国的火车效率能有一点点像中国也好。从爱丁堡到伦敦的距离还不到中国那趟旅程的一半,所需时间却大致相同。

我在推特上晒出的中国火车的照片引来了一位读者的回应。这人说,由日本设计、英国制造的Azuma高速列车现在已经在英国运营,这是自1996年铁路私有化以来东海岸首次出现新的铁路车辆。它终于在夜间列车上引进了新的车厢,而我每个月至少乘坐两次夜间列车,我很高兴地说,现在车厢里终于有了卫生间设施。

最后,为了参加世界华商大会,我既坐了飞机又坐了火车。我坐飞机去,然后坐卧铺火车回来。尽管有挂衣架,服务也有改进,但我承认,当我抬头看了看车站里的发车时间表时,我很希望整个活动都在中国举行。

(2019-10-29 06:16:01)

【延伸阅读】美媒:高铁项目竞争失利后 日本“铁路外交”想另辟蹊径

参考消息网10月26日报道 美媒称,日本最近在东南亚开发的高铁项目可能表明,日本铁路外交的核心已经不再是新干线。

美国外交学者网站10月23日刊文称,过去十年,中国向海外出口了自己的高铁系统。与此同时,自2012年以来,日本政府一直在向海外推销新干线。

文章称,东南亚是中日高铁竞争的主战场。本世纪头十年中期,泰国、印度尼西亚、马来西亚和新加坡出现了几次重要的中日高铁竞赛。也许是由于拥有充足的财政支持、与东道主国家接触的灵活方式和相对低廉的价格,中国占据了上风,拿到三个项目,而日本仅拿到一个项目。中国的三个高铁项目包括泰国曼谷至呵叻府和印度尼西亚的雅加达至万隆之间的线路,这两条线路目前正在建设之中,此外还有曼谷与罗勇府之间正处于规划阶段的一条线路。相比之下,日本在曼谷和清迈之间的唯一高铁项目因资金问题没有谈拢,目前仍然处于谈判阶段。此外,日本今年向越南提出的第二个高铁计划由于成本高、建设周期长,可能前景不妙。

与此同时,日本的传统铁路项目——大规模快速公交(MRT)、升级现有线路的通勤火车——在东南亚取得了成功。在众多项目中,最近达成的雅加达至泗水线路升级协议可能尤为重要。印尼最初的高铁计划全长730公里,但经过一段时间的双边谈判,现在改为升级现有的窄轨(1.067米)常规线路。尽管是窄轨,但升级后,线路条件将得到改善,火车的最高速度计划将提高到每小时160公里。

与引人注目的高铁系统相比,这种低调的项目媒体报道较少。文章认为,它们可能更适合东南亚和其他地区的大多数发展中国家。成本更低,还可以充分利用现有基础设施的全部潜力。东南亚国家的常规铁路网要么是米轨(1米)铁路,要么是开普轨距(1.067米)铁路。根据目前的状况来看,它们仍有很大的现代化空间。因此,与另外建造标准轨距(1.435米)的高铁系统相比,升级现有铁路将以更低的成本和与现有网线更广泛的连接优化它们的能力。这将有助于现有系统的成熟,促进发展和经济增长,而经济增长后可以再建设高铁系统。这是日本在发展铁路运输方面的经验。

事实上,日本国际协力事业团(JICA)几十年来一直在海外开展此类规模相对较小的铁路项目,此类项目通常被归类为国际合作。

文章称,不断变化的中日关系也可能会缩小新干线在日本外交中的地位。为日本的铁路外交提供另一种形式将是合适做法,而不是在高铁问题上展开直接竞争。因此,新干线在日本铁路行业提供的一系列铁路系统中可能会退居次要位置。这并不意味着在特定国家内新干线与中国高铁之间的竞争不会再发生,但是这种情况不会那么频繁。(编译/刘晓燕)

(2019-10-26 06:35:01)

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